Обратный клапан типа Э-161 устанавливается перед запасным резервуаром. Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении, а также для предотвращения выхода сжатого воздуха из запасного резервуара в случае разрыва напорной магистрали или главного резервуара.

Блок экстренного торможения БЭТ 093 выполняет функцию автоматического электропневматического торможения («непрямодействующая петля безопасности») по сигналам системы управления СКИФ-РА и при активации (деактивации) кабины машиниста РА-3. Блок экстренного торможения БЭТ 093 расположен в шкафу пневмооборудования служебного тамбура.

Блок тормозного оборудования БТО 092 предназначен для реализации: автоматического пневматического торможения, электропневматического торможения ЭПТ, авторежимного регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от населенности вагона РА-3, стояночного тормоза с дистанционным управлением включающего в себя функцию резервного ручного управления, замещения гидродинамического тормоза при снижении его эффективности (или отказе) и при дотормаживании, отпуск тормозных цилиндров моторной тележки при гидродинамическом торможении, автоматического пневматического торможения с пониженной тормозной эффективностью («холодный резерв»), передачи расширенной диагностической информации в систему управления СКИФ-РА, регистрации параметров, с возможностью записи на USB-Flash накопитель информации о работе тормозного оборудования.

Кран резервного управления КРУ 091 имеет дистанционное пневматическое управление и предназначен для реализации состоит из: крана управления (КУ 025), установленного с панелью на столешнице пульта машиниста с правой стороны, блока исполнительного (БИ), установленного в правой тумбе пульта машиниста.

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления воздуха в пневматической системе. Цепь двигателя компрессора отключается регулятором при давлении в системе 8 кгс/см², включается при давлении 6,5 кгс/см².

Воздушные резервуары предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматических приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров. Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷8 АТ и относятся к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена.

Осушитель предназначен для осушения сжатого воздуха поступающего из компрессора, обеспечивает относительную влажность воздуха на выходе не выше 35%. Осушитель одновременно выполняет две функции – осушение и регенерацию. В то время как в одном из сосудов происходит осушение воздуха поступающего из компрессора, в другом сосуде регенерируется (восстанавливается) асборбент. Сжатый воздух вначале попадает в маслоотделитель осушителя, где извлекается конденсат и масло, после чего поступает в сосуд с асборбентом. Воздух проходит через асборбент (алюмосиликаты), который поглощает из проходящего воздуха водяной пар.