Демпферы (гасители колебаний) предназначены для рассеивания энергии (гашения) механических колебаний кузова вагона и тележек, возбуждаемых неровностью пути при работе рессорного подвешивания. Центральные (вертикальные) демпферы 5, 9, 16, 25 крепятся одним концом к продольным балкам рамы тележки, а другим концом – к раме кузова вагона и предназначены для гашение вертикальных колебаний кузова при движении вагона.
Горизонтальные демпферы 3, 7, 12, 18 крепятся одним концом к продольным балкам рамы тележки, а другим концом – к раме кузова вагона и предназначены для гашения поперечных колебаний кузова при движении вагона.
Демпферы (гасители колебаний): 1 – защитный кожух; 2 – шток поршня; 3 – кольцо с резьбой; 4 – уплотнение штока; 5 – наружный цилиндр с основанием; 6 – поршень; 7 – рабочий цилиндр; 8 – вентиляционное основание; 9 – полость под поршнем; 10 – полость с маслом; 11 – полость над поршнем; 12 – полость с воздухом; 13 – направляющая штока; 14 – кольцо; 15 – шайба; 16 – компенсационная полость.
Буксовые демпферы 15 (в соответствии с рисунком 25) крепятся одним концом к буксам колесных пар, а другим концом – к раме тележки и предназначены для гашения вертикальных колебаний рамы тележки при движении вагона.
Для обеспечения относительных перемещений кузова вагона относительно рамы тележки и рамы тележки относительно колесных пар в узлах крепления демпферов используются резинометаллические шарниры, запрессованные в проушины корпусов демпферов.
Каждый демпфер включает в себя следующие основные составные части: поршень 6, перемещающийся в рабочем цилиндре 7, шток поршня 2, защитный кожух 1, наружный цилиндр с основанием 5, вентиляционное основание 8, направляющую штока 13, кольцо с резьбой 3, уплотнение штока 4, кольцо 14, шайбу 15, а также нижнее и верхнее крепление демпфера.
Принцип работы
Поршень 6 делит рабочий цилиндр 7 на верхнюю 11 и нижнюю полость 9. При растяжении и сжатии демпфера, сила гашения колебаний создается разницей давления в полостях под и над поршнем. Сила давления в полостях изменяется автоматически в зависимости от скорости движении поршня, причем сопротивление потока задается предусмотренными настройками клапанов в поршне 6 и основании рабочего цилиндра 8.
Во время движения поршня происходит перетекание демпферной жидкости между полостью 9 и компенсационной полостью 16 (между наружным 5 и рабочим 7 цилиндрами), которая в верхней части содержит воздух (полость 12), а в нижней демпферную жидкость (полость 10).
При растяжении количество демпферной жидкости, которое соответствует объему выдвинутого штока, перетекает через всасывающий клапан основания 8 из компенсационной полости 16, при сжатии количество демпферной жидкости, которое соответствует погруженному объему штока, выдавливается через клапан в основании 8 в компенсационную полость 16. Обозначение (номер) каждого демпфера и его параметры (растяжение/сжатие/скорость) указываются на защитном кожухе демпфера.
Дополнительная информация
Описание компонентов и оборудования. В дополнение к руководству по эксплуатации рельсового автобуса “Орлан” приводятся руководства, сборочные чертежи, схемы принципиальные оборудования, компонентов и интегрированных систем и отдельных элементов механической и тормозной системы: АСОТП, гасители колебаний Sachs, гребнесмазывателей, дверей наружных, описывается карданный вал, система Кварц-М2, клапан перепускной быстродействующий, комплекс учета топлива КВАРТА-Р1, контроллер машиниста РА-3. Уделено особое внимание механической части, описаны межвагонные сцепки, межвагонный переход и пр.
